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终归谁正在阻遏疾递涨价?

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11月22日,在第五届祖国(杭州)世界快递业大会上,圆通董事长喻渭蛟提及创业经历时调侃道:“没想到当初像黄金一样按克计价的快递,如今成了白菜价。”

的确,长期价格战导致整个快递行业疲惫不堪。我国邮政局局长赵冲久在发言中也明确表示,反对低水平同质化内卷内耗,鼓励以良性的竞争观推动共同进步,通过良好的合作达成共赢。 

当天的大会在三通一达起源地桐庐召开,快递大佬悉数到场。赵冲久当着各位董事长的面强调,低价无序竞争是扰乱市场的行为,势必造成劣币驱逐良币,快递行业必须要可持续发展。 

在场的快递从业人士都明白,解决问题的唯一途径就是涨价,价格上涨末端网点就会稳定,小哥就会保障服务质量,这个行业就会重新焕发吸引力,派费回升到五六年前水平,谁又不想涨价呢。 

刚刚过去的双11,广东、浙江等地一线网点早早发布涨价通知,涨价幅度在0.1-0.5元不等,有的快递企业总部也提高了发货费,但最终有多少客户达成了真正涨价,有多少网点无奈明涨暗降,恐怕只有一线经营者清楚。但来自更多小哥的声音,是这个双11增量不增收的尴尬。

亿豹网发现,双11旺季前的10月11日,我国邮政局就规范快递市场秩序,强化突出问题治理,对中通、圆通、韵达、申通、极兔等5家快递企业总部开展集中行政指导,重点强调了总部对于加盟网点的统一管理责任,强化一盘棋意识,达成行业高质量发展。 

价格涨跌是市场行为,监管部门自然(Nature)明白,不通过涨价,就无法提升服务质量,更无法达成高质量发展。一分价钱一分服务,良好的服务必须有合适的利润来兜底。

数据显示,2007年快递行业的平均单价为28.5元,而到了2020年,平均单价已降至10.55元。各行各业都涨价的同时,只有快递价格在一直跌跌不休。很多企业高管说,祖国快递是世界上最具性价比的快递,殊不知这背后,是透支行业将来与牺牲小哥权益(Equity)换来的。 

亿豹网认为,单纯从市场竞争角度看,在内卷加剧的情况下,目前(Currently)的市场份额争夺依然焦灼,没有国策强制要求的前提下,在增速见顶的存量市场下,想要达成集体涨价,几乎没有可能。

上市快递企业发布的10月份经营业绩显示,顺丰、圆通、韵达、申通四大快递单票收入再次全部下滑。近几个月以来,多家公司的单票收入降幅连续超过10%,通达系的单票收入从年初的2.7元左右降至2.1-2.3元上下,逼近2元“生命线”。 

对面临增速压力的快递企业来说,低价依然是最有效的武器。尤其是极兔在国内站稳脚跟并完成上市,传统通达系无法再忽视这个充满野心的玩家,行业洗牌将在价格战中继续进行(Carry Out)。

而从上游电商平台来看,也在经历一场前所未有的低价战。史上最安静的一届双11落幕,淘天、京东、拼多多、抖音(Tik Tok)等电商巨头展开新一轮的低价竞争,压力自然(Nature)传导到下游的快递企业。各大快递产能差距已经可以忽略不计的情况下,增量不增收的情况将成为常态。 

如果说依靠市场途径达成涨价并不现实,那么破除包邮体制、达成分层服务,就成为了唯一的希望(Hope)。喊了几年的按需上门、分类收费,到底什么时候能达成呢。 

本文来自微信公众号“快递体坛家”(ID:exobserver),作者:桑迪,36氪经授权发布。

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