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货拉拉驱动东南亚物流墟市的更始海浪

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每天早上(Morning)9点,在照顾父母吃完早餐和药之后,Ain Shafinarz便套上Lalamove的橙色夹克准时出门,开始一天拉货的工作。

Ain今年(This Year)40岁。2022年,她的父亲发生一场意外后无法继续开车。于是,作为家中老大的Ain毅然决然地把这1吨卡车的方向盘了接了过来,继承起父亲在物流行业的事业,并成为了Lalamove在马来西亚的第一个女货车司机(Driver)。

在加入Lalamove之前,Ain在马六甲有自己的电脑(Computer)生意,为了更好地照顾父母回到吉隆坡。“除了要让这台车继续跑起来,时间自由、多劳多得也是加入Lalamove很重要的原因,我可以选择什么时候接单,方便照顾爸爸,并且不需要自己出去找单”,Ain说道。

在马来西亚,Lalamove有着49万的注册司机(Driver),为当地促进灵活就业的同时,业务范围覆盖了整个马来半岛。在3200万人口规模的国度,人们想要搬运东西的时候,都会说“Just Lalamove it”。不仅马来西亚,在菲律宾、印度尼西亚这些东南亚我国,当地人都知道Lalamove是个货运平台,并且认为它是个本土企业。但鲜少有人知道,Lalamove来自于祖国,是互联网货运巨头货拉拉的国外品牌。“Just Lalamove it”则相当于其在国内那句流行语“拉货就找货拉拉”。

 

驶入亚洲最南端 

马来西亚是东南亚相对开放的新兴工业化市场经济(Economy)我国,90%的企业是中小型企业,但其货运市场仍停留在自养车队的传统原始阶段,“数字化”远远未曾涉猎。2018年,Lalamove以“5分钟匹配、45分钟送达”的即时按需交付模式迅速打开了巴生谷地区的物流市场,抓住了中小企业主们的眼球,建材电商Homa Sdn Bhd就是其中之一。

这是东南亚唯一一家从事过剩建材回收再利用(Use)的企业,使不可降解的建材变成可循环的“活宝”。稀有的商业模式与理念,决定了Homa在初创之路上困难重重,买货车、养司机(Driver)、自建系统等营运车队的麻烦事,也不是创始人Pennie Lim Pei Ni想要的。在开辟巴生谷路线之后,Lalamove走进了Pennie的视野,即时、大车型、当日达、跨州长途、多点配送等种种功能正好满足了Homa的物流需求,“从之前每月100多单,提升到现在每月300~400单”。3年间,Lalamove从雪娥兰州扩展至马六甲、柔佛等地,Homa的绿色建材也随之去到马来半岛各地。

印度尼西亚与马来西亚一样,是东南亚的“明星(Star)经济(Economy)体”,但交通物流被大小岛屿切割的非常零碎,影响了中小企业发展。据印尼中小企业与合作社部宣称,行政部门的目标是到2024年帮助3000万中小微企业进入数字生态系统,因此需要援助来帮助中小微企业升级并主导市场。Lalamove迎合共建“一带一路”的契机,带着数字物流科技(Technology)在2018年进驻赤道以南的城市雅加达。

IT' Buah是雅加达一家对配送效率有着极致要求的冷榨果汁企业,Lalamove为其提供门到门、往返双程、4小时内完成多点配送等功能,以帮助维持鲜果汁的质量。“我曾经组建过内部车队,也采用过其他配送平台,一天只能去到20个配送点,现在用Lalamove,每天可以完成超过200个送货点”,创始人Hapsari为业务增长感到欣慰,并表示将来不久会在泗水与万隆新增生产基地,到时还是会使用Lalamove。不少中小企业客户向Lalamove印尼总经理Andito Prakoso反馈,平台所提供的12种车型与数字物流科技(Technology),帮助他们(They)成功(Success)达成了高效的商业运营模式。“我们(We)还会根据客户需求提供API集成服务与PIC服务,目前(Currently)在爪哇岛的39个城市都开通了业务”,Andito介绍。

 

千岛之国跨入“当日达”时代 

菲律宾的首都马尼拉是世界人口最密集的城市之一,因交通拥堵,摩托车送货对菲律宾人来说是一个方便的选择,它可以灵活地在市中心游走,于是两轮摩托车成为Lalamove在2016年进入菲律宾时最重要的业务。夯实了两轮业务,近两年Lalamove在四轮长途配送领域也阔步前进,让吕宋岛和宿务岛从原始的“隔日达”长途配送进阶到“当日达”,这近乎是一场行业变革。

吕宋岛上,Aguirre Office Furniture是销售文件柜等办公家具的线上商店,2019年在创始人的后院小作坊起家。COO Joanna Mare Blanco介绍,大部分职场在下班之后才可以安排家具进场布置,因此晚上(Evening)8~9点的即时配送服务是售后最关键的部分。但在初创之期,菲律宾的四轮配送仅提供“次日达”可能“隔日达”服务,如今通过Lalamove,Aguirre在马尼拉市内的订单能在1~3小时送达,在吕宋的南部及北部,也仅花费5~6小时左右。每天500多个订单的繁忙业务,令Aguirre发展成了拥有200多平米办公室及3个仓库的中型企业。

吕宋北部以富饶的农产品而闻名,但在物流基建较为落后的条件下,新鲜采摘的农产品经常受滞,其交易的范围仅限于吕宋北部,也导致当地农场的收入低下。Lalamove的“当日达”配送服务让碧瑶等地的农产品去到吕宋岛更多地方,并与马尼拉的零售商开始建立合作联系,农产品受滞已成为过去式,并且产量进一步提高。

多年来,即便在两轮及四轮领域不断涌现新玩家,但Lalamove仍然是当地两轮交付的首选。如今,Lalamove已经是菲律宾最大的互联网平台之一。

 

出海9年成为“弄潮儿”的秘诀 

回溯Lalamove逐鹿东南亚,2014年货拉拉正式进入大湾区与国内市场的同时,并以Lalamove为国外品牌进军国外市场,马来西亚、菲律宾与印尼是其在东南亚一带业务发展的缩影;2019年拓展至南美洲,在墨西哥及巴西17个城市落地;去年,登陆南亚的孟加拉国。可以说Lalamove出海9年,平均每年开拓一个新市场并且有深度发展,也成为“一带一路”东南亚市场上为数不多的民营企业代表。

“为什么别人会选择用Lalamove,而不是其他平台”,Lalamove首席运营官卢家培在“高质量共建'一带一路'”分论坛上分享了出海过程中的经验,“和中小企业、司机(Driver)群体共同成长是很关键的,这也是我们(We)选择市场的主要因素,保持运营效率、优化配单流程是也是核心竞争力的重要组成部分,科技(Technology)的投入同等重要;除此之外,在拓展国外市场的过程中,如何建立起本土化的人才队伍也是关注重点,东南亚我国不能简单视为一个整体,各国语言、法律(Law)、文化(Culture)、习俗也不同,因此我们(We)会入乡随俗地进行(Carry Out)本土化运营,这也是为什么大多数当地人都认为Lalamove是本土企业”。

卢家培进一步表示,Lalamove会根据不同市场的需求和特点,进一步完善运营策略和市场布局,继而深化与司机(Driver)、客户和其他合作伙伴之间的关系。“将来Lalamove将继续努力(Effort)成为全球领先的数字物流平台,为更多用户提供高效、便捷、可靠的物流服务,同时为当地经济(Economy)发展和社会(Society)进步做出贡献。”

(责任编辑:孙辰炜)

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货拉拉驱动东南亚物流市场的创新浪潮

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